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三个男人,三段故事:中国版“蓝血十杰”启示

发布时间:2017-11-16 16:55        来源:网络整理        

古老的西班牙人认为贵族身上流淌着蓝色的血液,后来西方人用蓝血泛指那些高贵、智慧的精英才俊。

蓝血十杰出身名校哈佛,是天才中的天才。他们是二战期间美国空军的后勤英雄,卓有成效地将数字化管理模式用于战争,为盟军节余了十亿美元的耗费。

吉利集团副总裁、研究院院长赵福全的离开无疑令不知情的人大吃了一惊。无独有偶。也是不久前,稳健的“海归”派邬学斌离职北汽福田。中国汽车业的平静再次被打破,引发业界关于“海归”归宿的争论。

将时钟调回大约十年前,第一代汽车海归回国,彼时中国汽车市场的总销量仅为400万辆,十年间,中国汽车市场几轮震荡,终于成为全球最大汽车市场,到2012年这一数字已经增长了近五倍,年销量1930万辆。

对赵福全、许敏、邬学斌等第一代汽车海归们而言,过去十年是一个“白纸好作画”的年代。他们是拓荒者(如李书福、尹同跃、祁玉民)的亲密战友,见证了企业从挣扎求生到羽翼渐丰,乃至在国际长袖善舞的完整历程。他们在中国汽车工业史坐标系中的定位,就是引进国外车企的研发理念和流程,搭建研发体系。

令人尴尬的是,他们在职业调整或转型时也会被贴上失败者或者撤退者的标签。虽是舞台上的主角,可并不是舞台的主人。当企业进行战略调整时,他们又往往是首当其冲的折戟者。经过职场跌宕和身份转换,他们回国时所笼罩的巨大光环已不是当时的模样。

从2003年到2013年,第一代汽车海归见证和参与了中国汽车工业的井喷与狂欢,在自主品牌经历了草莽期之后,他们也进入了更跌宕起伏的人生,这是中国版“蓝血十杰”的故事。

——赵福全

5月15日上午9点左右,赵福全出现在清华大学旁边的一家酒店大厅,此时他的身份是清华大学汽车产业与技术战略研究院的院长。

对于是否接受采访,他一度颇为犹豫。4月24日,吉利汽车发布公告,称集团副总裁、研究院院长赵福全辞去一切职务,正式离职。关于他离职的各种猜测形成一个空前巨大的漩涡,迅速包裹了他,甚至让他一度恼火。“如果再这样,我就要开记者招待会了。”他甚至有过这样的念头。他唯一能掌控的,就是尽量不跟媒体接触。即使接触,也对离职的前因后果避而不谈。

如果不是汽车海归十年的话题打动了他,估计他还会沉默一段时间。在这个时间点上,他是一个绕不开的代表人物。

这不单单是因为他曾在不同场合为这个群体“代言”。“海归就是有特殊经历的一群人,就像北京人有新疆的生活经历一样。不要神化,也不要妖魔化。非要把它作为一种特殊的符号,就会带来一些怪怪的期待。”他说。

赵福全也曾经被贴上了“怪怪”的标签。2004年,时任戴姆勒-克莱斯勒公司技术中心研究总监的赵福全加盟华晨。他也经历过海归跟本土同事之间的碰撞。用他的话说,就是一下子懵了,“很多东西都觉得跟国外不一样了,从规模、管理模式到人的思维方式。大家也把彼此当成两类人看。”

两年半后,他给自己在华晨的职业生涯划上了句号,加入李书福的团队。不光外界大吃一惊,这也是他回国时想都不敢想的。当时的李书福还是一个草根民企老板的角色,他的李氏狂言更多被视为痴人说梦,而不是深谋远虑。但赵福全看到了吉利在草根背后的另一种可能性。“他(李书福)看起来口无遮拦,但他是有理想,有追求的,只是打法跟你不一样。”

之后的事实证明,吉利确实走了一条跟其它车企截然不同的道路。不管是收购澳大利亚DSI变速箱公司,还是跨国收购沃尔沃,赵福全都被视为重要的参与者。在国内的汽车海归中,担任汽车研究院院长的不在少数,但能在一家本土车企的这一位置上稳稳当当地坐了6年半,并且经历数次海外收购的,只有赵福全。

赵福全来之初,研发团队仅有300人,赵用6年半时间把团队做到2000人,其中硕士、博士有400多人,海归25人。2009年初,吉利提出2015年的年销量将实现200万辆的目标后,赵福全提出五大平台、15个产品平台、42款车型的构想。在他看来,只要这些车型每款每年都能销售5万辆以上,吉利200万的年销量就有了扎实的根基。

不过,后来许多车型销量并不尽如人意,吉利2012年销量为48万辆,2013年的计划销量为56万辆,按照这个速度,2015年实现200万辆可能性几乎为零。这意味着他一直引以为豪的宏大产品架构需要进行调整。


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